隨著時(shí)代的發(fā)展，各種生產(chǎn)設(shè)備及其運(yùn)輸車輛的轉(zhuǎn)速都再不斷的提高，特別是飛機(jī)和火車提速非�？臁Ｔ谶@樣一個(gè)局面下，廣州NSK軸承普通軸承鋼材質(zhì)越來越不能滿足社會(huì)發(fā)展的需要。為了解決這一問題，NSK軸承集團(tuán)在1998年研發(fā)出了NZ20NIL材質(zhì)，使NSK軸承打開了這一被動(dòng)局面，特別是在NSK主軸專用產(chǎn)品7918CTYNSULP4軸承等高耐高溫、高轉(zhuǎn)速、高精度軸承系列得到了突出的發(fā)展，在明顯高于目前發(fā)動(dòng)機(jī)軸承的溫度下仍能正常工作。

NZ20NIL軸承材質(zhì)研發(fā)于1990年，起因是日本航天飛行設(shè)備很多軸承部件出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。當(dāng)時(shí)引起了NSK軸承集團(tuán)的重視，經(jīng)過不斷的觀察研究，才最終確認(rèn)普通軸承鋼材質(zhì)無法適應(yīng)不斷提速后的飛機(jī)、火車使用。普通鋼材質(zhì)在轉(zhuǎn)速、溫度達(dá)到一定程度時(shí)，自身性能就會(huì)受到很大的影響，壽命會(huì)急速縮短且軸承材質(zhì)剛性也無法承受高速撕扯力。為了解決這一大難題，NSK軸承集團(tuán)經(jīng)過長達(dá)6年的時(shí)間內(nèi)，終于研發(fā)出NZ20NIL軸承材質(zhì)，并于1998年正式投入生產(chǎn)，這種材質(zhì)斷裂韌性很強(qiáng)，疲勞強(qiáng)度高，轉(zhuǎn)速可達(dá)到之間普通軸承鋼材質(zhì)的1.5-1.8倍，這些特性，很大程度上解決了普通軸承鋼軸承在高速高溫工況下斷裂的問題。

此外，NSK軸承集團(tuán)為了進(jìn)一步提高NZ20NIL軸承材質(zhì)的性能，在材質(zhì)生產(chǎn)過程中進(jìn)行了熱處理和淬硬處理。進(jìn)行熱處理，主要為了使軸承在鄰近滾道表面處產(chǎn)生殘余壓應(yīng)力，以此可抵消圓周應(yīng)力的作用磨損，從而提高軸承壽命；淬硬處理可保證軸承在NZ20NIL軸承材質(zhì)性能基礎(chǔ)上硬度更強(qiáng)，并且在淬硬過程中添加了象滲氮鐵，這種處理方法可提高抗腐蝕性、耐磨性和抗表面引起疲勞的特性。

此種新材質(zhì)NSK軸承銷量比較局限，在中國以邯鄲NSK軸承代理為主，其他地區(qū)很少有代理銷售。